将近二十年来，坐落于英国格洛斯特的“喷气时代”航空博物馆仍然在为复原英国二战时期的知名飞机—霍克台风战斗机而希望，而格洛斯特才是是该战机的诞生地。该博物馆曾希望找寻有能力的工程公司，期望其需要根据1938年的完整设计图纸在缺少生产细节的情况下新的生产出有原始的驾驶舱支架，经过重重检验，最后他们寻找了雷尼绍。作为一家世界闻名的工程公司，雷尼绍不遗余力地为其获取了协助—使用近期金属增材生产（3D打印机）技术生产出有的驾驶舱支架，让复原台风战斗机的项目以求按计划展开。霍克台风—也被英国皇家空军（RAF）平易近人地称作“蒂菲”—是第二次世界大战期间一款知名的英式单座战斗轰炸机，由格洛斯特郡飞机公司独家生产。

台风战机是英国皇家空军唯一一款需要在低空登陆作战中与劲敌德国福克－沃尔夫Fw190战斗机互为抗衡的飞机。此外，台风战机还是一款极为出众的对地攻击机。巅峰的历史铸就了其作为英国瑰宝的地位。

坐落于格洛斯特的“喷气时代”航空博物馆正在希望装修一架二战时期的霍克台风战斗机，这架飞机是在威尔特郡的一座废料场中被找到的。“喷气时代”航空博物馆催促雷尼绍拜托新的生产霍克台风战斗机机身上的两个支架—这类支架在同类战机中十分少见。台风战机前后只生产了3317架，而且如今所剩无几；更加没一架飞机需要重返天空。

1998年，人们在威尔特郡的一个废料场中寻找了一具台风战机驾驶舱的残骸，其结构虽更为原始，但已被相当严重生锈—那时之后有志愿者回应要修缮这架对国家和地区都具备最重要意义的战机。“喷气时代”航空博物馆所在的方位与台风战机的诞生地意味着一街之于隔年，凭借这一优势，该博物馆不失时机地前进这一项目。

在对雷尼绍享有的增材生产能力作出可行性理解后，馆方给这家全球工程公司的董事会主席兼任首席执行官DavidMcMurtry爵士写出了一封信。在信中，“喷气时代”航空博物馆催促雷尼绍拜托新的生产霍克台风战斗机机身上的两个支架—这类支架在同类战机中十分少见。

雷尼绍的恢复没令馆方沮丧。挑战博物馆既去找将近完整支架的替代品，也很难寻找一家制造商需要准确地造出这些部件。“喷气时代”航空博物馆虽然没飞机驾驶舱的完整支架，但留存了该部件1938年的完整设计图纸，并且还能短期借给另一架台风战机的驾驶舱支架供作参照。经过双方可行性的交流，雷尼绍坚信其有能力利用金属增材生产系统新的生产出有这种支架。

“霍克台风战斗机是格洛斯特历史遗产中极其重要的一部分，”“喷气时代”航空博物馆台风战机项目赞助协商人TrevorDavies说明道，“我们拷贝台风战机驾驶舱的加工车间距离上世纪30年代的飞机制造厂将近一英里。将原汁原味的台风战机送回这座城市，对于我们而言某种程度是一项真是的工程奇迹，更加看起来新的建构历史。

”“在尝试拷贝驾驶舱支架的过程中，我们曾先后联系过多家工程公司，”Davies之后说，“但是，这些支架的形状十分独有，这意味著即使我们有完整设计图纸，那些获取数控加工产品的公司也没信心需要生产出有几乎准确的成品部件。当我们了解到雷尼绍的增材生产技术及其所具备的设计灵活性后，我们旋即向其谋求协助。”“博物馆留存的台风战机完整图纸可追溯到1938年，而且那时所有的测量数据皆使用英制单位，”雷尼绍研发工程师JoshuaWhitmore讲解道，“此外，其中一个驾驶舱支架的图纸早已遗失，这意味著必须对该部件展开更加详尽的测量。

由于现有支架就是指另一架霍克台风战斗机上借给的，因此雷尼绍必需在规定时间内交还。这给项目平添了不少压力。

”“我们被迫根据一套不原始的完整图纸来计算出来尺寸：用于数字游标卡尺等传统测量工具展开测量，绘制涉及的投影图。最后我们获得了大部分缺陷的关键尺寸，同时已完成了对非关键尺寸的估计。随后我们将尺寸从公制切换为英制，”Whitmore补足道，“虽然这一过程较为耗时，但约两周后我们顺利获得了支架的原型数据。”这些支架的形状十分独有，这意味著即使“喷气时代”航空博物馆有完整设计图纸，那些获取数控加工产品的公司也没信心需要生产出有几乎准确的成品部件。

解决方案台风战机前后只生产了3317架，而且如今所剩无几；更加没一架飞机需要重返天空。雷尼绍根据完整设计图纸和其他测量数据，用于SiemensNX7．5CAD软件创立了一个台风战机驾驶舱支架的3D数字模型。这样一来，雷尼绍之后可以展开参数化建模和必要表面建模，以分解部件的数字复制品。

已完成数字建模后，工程师用于3D打印机技术制作出有材质为聚碳酸酯塑料的原型部件。随后，雷尼绍将这些部件载运至博物馆辖下的车间，并将它们加装到战机驾驶舱上以检验其规格否准确。

当工程师证实这些部件准确无误后，雷尼绍之后利用增材生产技术月生产金属加工件。格洛斯特郡飞机公司最初使用铝材生产台风战机的驾驶舱支架。这是因为金属铝具备一些优良的物理性质，如密度较低（因此轻巧）、强度低且延展性好。在生产合乎性能拒绝的金属加工件成品之前，雷尼绍有时候不会首先用于增材生产技术制作塑料原型部件。

雷尼绍在自己的AM250增材生产系统上用于铝粉生产金属支架，整个部件通过四次加工过程已完成；之后利用喷砂工艺和手工抛光技术对部件表面展开精加工。结果雷尼绍在自己的AM250增材生产系统上用于铝粉生产金属支架，整个部件通过四次加工过程已完成。由于雷尼绍公司所在地与“喷气时代”航空博物馆相距严重不足30英里，因此雷尼绍工程师要求临死前将成品支架交付给馆方；2016年5月，部件交付给月已完成，此时正逢CoolAeronautics航空展隆重举行，雷尼绍与博物馆合作，在展览上展览了这些部件，并向公众侧重讲解了增材生产技术所具备的优势。

“我们指出雷尼绍为台风战机项目、“喷气时代”航空博物馆以及格洛斯特所作的贡献无法估量，”Davies微笑着说，“如果没增材生产技术，我们将无法造出这些支架—这些部件过分独有，这一点才是类似于台风战机本身。通过将传统与创意融合，雷尼绍的协助使这个早在1998年之后已启动的项目以求之后前进，并使得这款英国国宝级战斗机在其诞生地纠错光彩。我们定期在博物馆为学校师生举行讲座，展出这款战机并讲解其对英国二战历史所具备的最重要意义。

一架古老战机上的部件需要以如此革新的方式拷贝出来—我们期望籍此唤起青年一代对航空科技和工程的兴趣。增材生产技术为台风战机巅峰的历史加添了浓墨重彩的一笔。

”通过使用增材生产方法并用于完整材料生产驾驶舱支架，雷尼绍顺利按照1938年的古老图纸复原了这些部件。在顺利已完成驾驶舱支架的拷贝后，雷尼绍已开始与“喷气时代”航空博物馆商谈下一个激动人心的项目：让台风战机的另一个最重要部件—NapierSabre活塞发动机—重返格洛斯特。雷尼绍使用近期金属增材生产技术生产出有驾驶舱支架，让复原台风战机的项目以求按计划展开。“喷气时代”航空博物馆定期展出霍克台风战斗机并向公众讲解其对英国二战历史所具备的最重要意义。

增材生产技术为台风战机巅峰的历史加添了浓墨重彩的一笔，博物馆期望籍此唤起青年一代对航空科技和工程的兴趣。

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