简介：中公时事政治频道改版国内国际时事政治热点，并获取时事政治热点政策理解、理论仔细观察、时事大事记及时事政治热点汇总等。今天我们注目--时政热点：城市堵堵木栅 鬼老百姓买买卖?密码交通堵塞之策，也应当首先从公共资源的平衡配备开始，不要把什么都放到省会、中心城市，而几乎可以多一些分流、分流。据齐鲁晚报微信公众号7月5日报导，在济南，交通堵塞早就沦为后遗症市民的痼疾。但不少市民看见汽车还是期望买买卖，外出大自然也是堵堵木栅。

多达，山东济南市上半年追加近15万辆机动车，其所速度，再有一个多月，济南机动车保有量就将突破200万辆，城市有可能陷于中断式交通堵塞。以笔者之闻，国内的城市，最少有两点奇特是高度相似的。

一是城市面貌，宽广的马路、雄伟的广场、外形差不多的高楼，千城一面;再就是交通堵塞，大城市大堵，小城市小木栅，中等城市则最少在交通堵塞程度上希望向大城市相若。有报导称之为，时下有不少县城每到下班时段也开始相当严重交通堵塞了。而从各地政府每年进所列的政务表格看，治堵也是一项急务、要务，有的地方还将其列入民心工程。

可以说道，城市交通堵塞以及政府治堵，早已沦为当下各地交通领域的新常态，没哪个城市值得注意，但或许也没哪个城市获得了显著效果。交通堵塞的原因很简单，且在有所不同季节、有所不同时间段、有所不同城市具有不尽一致的展现出，不能一概而论。

不过，若把城市木栅堵堵的原因归结老百姓的买买卖，难免不合理，很难让人信服。其一，当初政府为了发展汽车工业、希望民众买车的时候，是不是测算过城市道路的承载力?是不是从城市的总体规划上有所考虑到?现在老百姓的购买力上来了，却又急慌慌地谴责买买卖不理性，则此前政策的前瞻性在哪里?其二，很多人买车是出于只好，因为公共交通不方便，足以符合其上下班市场需求。很多城市在路网布局、通勤距离、公共资源决定等方面，并没充份考虑到老百姓的实际市场需求，很多时候，老百姓出不去也进不来，不得已买车。

其三，在交通堵塞沦为常态的语境下，当下城市的交通管理也亟需转型。以前的交通管制更加不适应环境城市公共交通，面临越来越相当严重的交通堵塞，管理部门的办法显然不多。

有适当切换思路，建构面向民众面向社会的交通管理体制。事实上，因为管制，很多官员对于交通堵塞几乎无感，从而缺少解决问题的热情与积极性。

说到底，城市的交通堵塞，显然上还在于公共资源配备的流失。最重要资源、功能皆集中于大城市，而无法分流，大自然就不会像滚雪球一样就越扯越大。

为什么济南不会沦为山东的首堵?很非常简单，济南挤满了全省最重要的政商资源，政府部门、企业总部等多在这里;此外，诸如医疗、教育、文化、体育等社会公共资源，此间比较也比别处更加充份、更加优质。别的不说道，山东省老百姓诊治，除了北京上海，济南应当是选用，能不出吗?能不木栅吗?也因此，密码交通堵塞，也应当首先从公共资源的平衡配备开始，不要把什么都放到省会、中心城市，而几乎可以多一些分流、分流。眼下，北京都开始分流非大城功能了，各地理所当然有所行动。

既然大家都有改革的共识，那就不妨来一些真刀真枪的改革行动。

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