即使AI被倒入了冷水，但是在智能驾驶、自动驾驶领域，完全所有车企都在ALLIN。7月3日，在百度2019年度AI开发者大会上，百度创始人、董事长兼任首席执行官李彦宏在公开发表百度自动驾驶Apollo计划的演讲时被当众“泼冷水”，随后被网友戏称为“宏颜获水”的话题攀上了当日的微博冷搜榜。

回应，百度官方对此，有人给AI泼冷水，AI行进的道路上不会有各种各样想象将近的事情再次发生，但我们前进的决意会转变。Apollo有数156家合作伙伴在这场泼水闹剧背后，百度自动驾驶Apollo计划也再度受到了注目，有关自动驾驶级别的话题也再度更有了汽车行业的目光，几年前关于到底是在L3级别上循序渐进还是必要横跨到L4级别的争辩也有了答案。

根据李彦宏的演说与展出，在百度自动驾驶的发展路径之中，L4级别迟至L3级别。回应，李彦宏回应，如今自律泊车功能早已收到订单了，有的车厂早已开始拒绝把百度的自动泊车能力读取到厂商的新车里去。到此，百度的Apollo商业计划也再一落地。近几年来，在大数据、云计算的发展催化剂下，汽车产业也引发了一股人工智能的热潮。

百度作为最先布局人工智能的互联网平台之一，在自动驾驶的研究层面也历经摆动。从2014年月启动“百度无人驾驶”研发计划到2017年月公布“Apollo计划”，再行到Apollo计划月构建量产，这个以使用对外开放源代码的方式的自动驾驶平台到目前为止，早已更有了156家合作伙伴，而这一自动驾驶生态联盟更有了地图公司、芯片公司、创业公司、研究机构以及政府机构等五十余家合作伙伴联盟。同时，在与汽车厂商的合作中，百度和厂商则是采行双向合作的方式，由百度Apollo平台向参予企业获取阿波罗平台的自动驾驶数据及ApolloScape以及车联网、自动驾驶等方面近期的软硬件技术信息，并由各企业分别前进明确研发。

同时，Apollo平台也必须萃取参予厂商在研发过程中的脱敏数据，以此优化并递归自身技术。在彼此的合作之下，联合增进AI在汽车智能驾驶系统中的普及。到目前为止，参予Apollo计划的有多家汽车制造商，其中少有戴姆勒、捷豹路虎、宝马、沃尔沃等国际知名品牌，国内的吉利、长城、一汽、比亚迪等主流车企也重新加入了该联盟，造车新势力方面也有蔚来、威马、车和家。

在今年的6月28日，丰田汽车也月宣告重新加入百度Apollo计划，目的是加快技术实用化进程，同时期望建构在中国国内已完成技术开发的体制，前进丰田自动驾驶的技术开发。自动驾驶，车企AllIN据理解，如今小度车载OS早已在奇瑞、长城、福特、吉利等等多款车型上构建量产，目前百度Apollo平台也早已超过了L4自动驾驶级别，对于早已重新加入Apollo计划的厂商来说，有了新的系统的护持，在智能驾驶系统方面堪称是又超过了一个跨越式的发展，这也意味著厂商在智能驾驶技术层面又有了一个新的起点，因为就近年来厂商在自动驾驶领域的展现出来看，对于自动驾驶的执着，所有的车企都在AllIN。

比如，在今年3月，为了减少自动驾驶技术研发成本，戴姆勒和宝马宣告双方将在自动驾驶的研发方面进行合作；今年6月，大众和福特也加快了自动驾驶合作谈判进程；7月2日上午，戴姆勒、宝马、奥迪、菲亚特克莱斯勒、大众、百度、安波福、英特尔等11家车企、零件部件公司、技术开发公司就宣告正式成立自动驾驶联盟，并公布了一个有关自动驾驶的白皮书，目的联合创建自动驾驶行业标准，同时特别强调了通过设计构建安全性和测试与检验的重要性。多达，到目前为止，大部分车企基本早已构建了L2级别的自动驾驶，随着传感器、算法、以及高精密地图的大大优化，如今L3级别的自动驾驶车型也开始崭露头角，各大车企也开始紧随技术，争相在L3级别领域内抢跑，例如广汽新能源发售的AionLX，该车型配备Adigo自动驾驶系统，据理解是全球首款量产L3自动驾驶的SUV车型，预计将于今年9月上市。飞驰将在2022年发售的中大型显电动轿车EQE也将构建L3级别的自动驾驶；宝马也将在2021年全面量产落地的概念车型BMWiNEXT，该车型是宝马旗下首款构建L3级自动驾驶功能的车型。同时，吉利汽车也在日前宣告，将在2020年构建L3级别车型量产转入自动驾驶3．0阶段。

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